在上個(gè)月，物流與電商圈曾發(fā)生了一件大事，京東方面公布了一則《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》，要求平臺(tái)商家停用申通等幾家快遞公司，并及時(shí)切換供應(yīng)商，否則8月31日后可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中進(jìn)行選擇。對(duì)此申通方面則回應(yīng)稱，自己是一家已經(jīng)創(chuàng)立27年的第三方物流公司，并表示，“我們的努力就是更好的服務(wù)商家和消費(fèi)者”，同時(shí)形容京東方面的“霸權(quán)文化一直都有”。
不過在這場(chǎng)雙方各執(zhí)一詞的口水仗中，不難發(fā)現(xiàn)從知名大v到普通網(wǎng)友，不少人相當(dāng)情緒化的喊出了“我就是無腦站京東”，“完全支持京東”。在這些或許并不涉及5毛錢利益糾葛的言論背后，有觀點(diǎn)認(rèn)為其實(shí)是不少網(wǎng)友被現(xiàn)如今“快遞最后一公里”的困境給激怒。在早前蜂巢快遞柜事件后，越來越多用戶對(duì)快遞員不送貨上門，而是將包裹放在快遞點(diǎn)/柜的行為感到不滿，幾乎每個(gè)曾步行幾百甚至近千米只為拿到快遞的用戶，或許都有著滿腔的怒火等待發(fā)泄。
因?yàn)檫@一用戶痛點(diǎn)實(shí)在太過明顯，所以現(xiàn)在其實(shí)也有不少平臺(tái)在努力提出解決方案。例如，日前菜鳥驛站在上海部分區(qū)域就展開“知心選”這一新功能的測(cè)試，據(jù)了解，這一功能是消費(fèi)者的包裹發(fā)貨后，在快遞員派送前，消費(fèi)者可以在“查看物流”的頁面中自主選擇，是由驛站免費(fèi)暫存保管還是送貨上門。不過由于該功能還處于測(cè)試階段，因此最終效果還有待觀察。
與此同時(shí)，另一種新的解決方案也引起了外界的注意，就是能否借助科技的力量來解決問題呢?其實(shí)在物流行業(yè)中，很早就有平臺(tái)嘗試借助無人配送來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。


tt據(jù)了解，自2016年開始京東方面便在著手無人車配送的研發(fā)工作。去年年底，其無人配送車4.0版本已經(jīng)正式面世，并據(jù)稱在物流領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了真正的l4級(jí)自動(dòng)駕駛。而在此次疫情期間，京東旗下的無人配送車也曾亮相武漢街頭。9月8日，京東物流與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛，并共同推動(dòng)其市場(chǎng)化。
而在阿里這邊也同樣沒有落后，不過他們更樂于稱其為“物流機(jī)器人”。早在2018年9月，阿里菜鳥et物流實(shí)驗(yàn)室就曾向外界展示了一款名為g plus，具有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的物流機(jī)器人。而在9月17日舉行的云棲大會(huì)上，阿里旗下的首款物流機(jī)器人小蠻驢也已經(jīng)正式亮相。
按照官方的解釋，小蠻驢是一款面向末端物流場(chǎng)景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能機(jī)器人。據(jù)悉，其可以在物流運(yùn)輸過程中處理復(fù)雜路況，選擇最優(yōu)路徑，并且每天最多能送500個(gè)快遞，還不受惡劣天氣的影響。據(jù)阿里巴巴達(dá)摩院院長張建鋒介紹，這款物流機(jī)器人很快將在社區(qū)、學(xué)校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。
達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品運(yùn)營專家袁婷婷在接受媒體采訪時(shí)則表示，快遞的最后一公里往往是配送過程中最浪費(fèi)時(shí)間、最容易面臨各種情況的環(huán)節(jié)，而且常常存在快遞員與收貨人溝通不上、時(shí)間不同步等問題，但如果交由物流機(jī)器人來解決這個(gè)問題，或許將能有效的提高配送效率。
事實(shí)上除了電商企業(yè)之外，如今各大外賣平臺(tái)同樣也在“鉆研”無人配送這一技術(shù)。
據(jù)悉早在2016年下半年開始，美團(tuán)方面就已經(jīng)著手無人配送車的研發(fā)。而在今年9月5日舉辦的2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上，美團(tuán)的室外低速無人配送車“魔袋”也亮相會(huì)場(chǎng)。根據(jù)官方介紹，這款無人配送車在技術(shù)上也升級(jí)到了l4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并利用5g實(shí)現(xiàn)了車路協(xié)同功能，可通過大數(shù)據(jù)的優(yōu)化調(diào)度，滿足在樓宇、園區(qū)、公開道路等場(chǎng)景的即時(shí)配送需求。
另一位外賣界的大佬餓了么，除了在2017年10月推出針對(duì)地面的外賣機(jī)器人項(xiàng)目“萬小餓”之外，在空中也有新突破。今年5月29日，餓了么在上海宣布獲準(zhǔn)開辟國內(nèi)第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，這也意味著送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。據(jù)悉在試運(yùn)營期間，獲準(zhǔn)飛行的無人機(jī)航線共有17條，所服務(wù)的商家則多達(dá)100余家。
不過雖說各路大佬都有在無人配送技術(shù)上有所投入，但是此前我們?nèi)咨钜苍凇侗M管無人送貨還未落地，但其未來依舊可期》一文中進(jìn)行過分析。以目前很多所展示的實(shí)際配送能力來看，現(xiàn)階段無人配送距離大家想象中的理想狀態(tài)依舊還有著一定的距離。
例如小蠻驢目前選擇的是在大學(xué)校園、社區(qū)，以及辦公園區(qū)內(nèi)運(yùn)行，對(duì)此，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室資深算法專家陳俊波在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著在末端場(chǎng)景不斷錘煉技術(shù)，迭代算法和系統(tǒng)，有一天機(jī)器人可能會(huì)從末端場(chǎng)景開向城區(qū)和高速公路。但是在沒有電梯，地形與人員等外部環(huán)境更復(fù)雜的“老小區(qū)”這類環(huán)境中，無人配送的種種技術(shù)能夠發(fā)揮的空間或許依然有限。并且相比人力，無人配送從研發(fā)到落地，再到實(shí)際商用的成本，能否做到更低，也同樣是對(duì)于各大企業(yè)來說亟需解決的問題。
但如今隨著用戶呼聲的愈發(fā)浩大，以及宏觀上物流配送需求的爆發(fā)，未來新技術(shù)是否會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)性升級(jí)，成為最后一公里的最優(yōu)解，則還有待時(shí)間給出答案了。t